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El sector de los coches eléctricos pisa el acelerador

Dos trabajadores trasladan una batería de coche eléctrico en la línea de producción de una empresa productora de coches electrónicos en la provincia de Zhejiang. [Foto de China Daily]

Por WuYiyaoen Shanghai | China Daily

Beijing,10/10/2017(El Pueblo en Línea)-Como la probabilidad de que los vehículos de gasolina desaparezcan gradualmente, el sector de los coches eléctricos está pisando cada vez más fuerte el acelerador.

El posible fin de las ventas de coches de gasolina en China podría beneficiar a los fabricantes de automóviles eléctricos y a los proveedores de repuestos y soluciones de administración de energía a largo plazo, según analistas.

De hecho, desde que se comenzó a hablar sobre un cambio gradual a los vehículos electrónicos, las acciones de las compa?ías de automóviles electrónicos han fluctuado significativamente.

Los políticos han estado insinuando que en un corto plazo de tiempo podrían desaparecer los automóviles que utilizan la gasolina como combustible en China.

Por ejemplo, XinGuobin, jefe adjunto del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo en una conferencia de prensa a principios de septiembre que las autoridades están estudiando un calendario para detener las ventas de coches de gasolina en China.

En otra conferencia sobre el desarrollo de energía y baterías, Xin dijo que el desarrollo de baterías especiales de alta eficiencia es clave para el desarrollo de vehículos electrónicos en China.

Wang Chuanfu, presidente de BYD, el mayor fabricante de coches electrónicos de China, dijo en una entrevista reciente que estima que las ventas de vehículos de gasolina probablemente se detengan en 2030.

Según WindInformationTechnology, un proveedor de información de mercado, los inversores pueden haber negociado la compra de acciones de fabricantes de vehículos electrónicos por un valor de 2.000 millones de yuanes (301.6 millones de dólares) a 5.000 millones de yuanes en las últimas dos semanas de septiembre.

Las acciones de las empresas líderes en automóviles electrónicos y de los proveedores de baterías superaron a otras marcas de la industria automotriz. Por ejemplo, las acciones de BYD en Shenzhen, subieron casi un 44% de 48,29 yuanes el 1 de septiembre a 69,51 yuanes el 27 de septiembre.

Según un informe de China International Capital CorporationLimited o CICC, la producción a gran escala de vehículos electrónicos y una mayor cuota de mercado en el mercado global de la movilidad serán inevitables en los próximos a?os.

"Dejar de vender automóviles de gasolina es una tendencia mundial, y China no va a quedarse atrás", dijo el informe.

Noruega y Holanda han anunciado que pondrán fin a las ventas de automóviles de gasolina en 2025. Alemania y la India lo harán en 2030, y Reino Unido y Francia en 2040.

Los ingresos de ventas de vehículos electrónicos en China han estado creciendo rápidamente. Los responsables políticos han establecido objetivos ambiciosos para ampliar aún más la cuota de mercado de estos vehículos en todo el sector de la movilidad.

En 2016, los vehículos electrónicos representaron alrededor del 1,8% de todos los vehículos en China. Un plan establecido por MIIT muestra que su cuota de mercado se incrementará hasta el 5% en 2020 y al 20% en 2025.

Se calcula que el volumen de ventas de vehículos electrónicos aumentará de 507.000 unidades en 2016 a 2 millones en 2020 y crecerá a 5 millones en 2025.

Las políticas fomentarán la compra y el uso de vehículos electrónicos en China. Por ejemplo, a los compradores se les ofrecerán matrículas gratuitas en megaciudades. En contraste, los propietarios de coches de gasolina deben pagar más de 80.000 yuanes por una matrícula en las subastas en Shanghai.

Tales incentivos probablemente ayudarán a aumentar la cuota de mercado de los vehículos electrónicos, según un documento sobre el mercado chino por Fitch Ratings.

A largo plazo, sin embargo, el desarrollo de los vehículos electrónicos en China dependerá de la mejora de la tecnología en las bateríase infraestructuras, como las redes de carga, según el documento.